“10天內(nèi)北汽將召開董事會，確定北汽股份公司的高層經(jīng)營管理團隊成員。”上述消息人士還透露，“出現(xiàn)在經(jīng)營管理團隊名單上的人，將包括一個多月前從北汽福田離職的董海洋，他將出任北汽股份副總經(jīng)理，主管股份公司的國內(nèi)外營銷。”
新人新公司意味著北汽整體上市的步伐正在加速。
整體上市加速
據(jù)消息人士透露，經(jīng)過半年多的資產(chǎn)重組，意在為北汽整體上市融資、實現(xiàn)滾動發(fā)展的北汽股份公司將在兩周內(nèi)召開完董事會后，于8月初正式掛牌。
目前，相關(guān)資產(chǎn)重組方案已經(jīng)獲得國資委的批復(fù)。根據(jù)該方案，北汽主要的資產(chǎn)都將裝入北汽股份，其中包括合資公司北京奔馳、北京現(xiàn)代的中方資產(chǎn)；北汽持有的北京汽車制造廠有限公司 (北汽的自主越野車生產(chǎn)公司)51%股份；北汽乘用車事業(yè)部 (包括乘用車銷售公司)；北京汽車研究總院；北汽新能源事業(yè)部；北汽動力總成事業(yè)部以及部分北汽服務(wù)貿(mào)易和零配件公司等相關(guān)資產(chǎn)。
但資產(chǎn)相對優(yōu)質(zhì)的北汽福田并不在其中。記者致電福田，相關(guān)人士也表示，“北汽股份跟我們沒有什么關(guān)系”。
目前，北汽控股持有北汽福田37.74%的股份，是其第一大股東，北汽福田也一度被認(rèn)為是北汽整體上市中不可或缺的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
但上述消息人士并未透露北汽福田資產(chǎn)未被納入北汽股份的原因。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，北汽雖然是大股東，但北汽福田本身已是上市公司，一旦納入，股權(quán)過于復(fù)雜，同時也不排除有其他博弈的成分存在。
自2006年就任北汽控股董事長以來，推動北汽整體上市一直是徐和誼的夢想。2008年年初，北京市政府決定原則通過組建北京汽車集團股份公司，實現(xiàn)北汽汽車資產(chǎn)整體上市的方案。此后，北汽一直在致力于理順旗下復(fù)雜而龐大的資產(chǎn)，全力股改。
但北汽整體上市的進程卻一拖再拖。不過隨著資產(chǎn)重組的完成以及股份公司的掛牌，北汽整體上市進入加速期。
對此，北汽副總裁、新聞發(fā)言人韓永貴表示，北汽集團確實是在組建股份公司，但上市工作要在股份公司組建完成后，目前北汽并無上市的時間表。
韓永貴此前在接受媒體采訪時還表示，“在北京市國資委等相關(guān)部門的指導(dǎo)下，我們?nèi)ツ昴甑组_始股份公司的組建工作，爭取在今年上半年完成。組建股份公司一是為了打通融資平臺；二是為了建立更科學(xué)健全的企業(yè)管理體系；三是為了整合北汽集團的乘用車資源。”
民族證券分析師曹鶴認(rèn)為，北汽成立股份公司，很有可能是效仿上汽當(dāng)年的做法，即掛牌的北汽股份將持有北汽集團(北汽福田除外)所有與汽車相關(guān)的全部資產(chǎn)，而北汽集團則將直接控股北汽股份。
此前，為了實現(xiàn)海外整體上市，上汽集團于2004年成立了上汽集團股份公司(下稱上汽股份)，并于當(dāng)年12月30日成功掛牌。上汽股份持有上汽集團所有與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的資產(chǎn)，其中包括上海大眾、上海通用等整車企業(yè)的中方股權(quán)。
綜合上汽集團的過往經(jīng)驗，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北汽股份掛牌很可能也意味著北汽整體上市或?qū)ㄈ齻€方式，即A股、H股或A+H股，最終的思路是IPO。但就采用在哪里IPO登陸，股票上市時程、募資金額多寡，或募得資金的用途目前尚未有確切消息傳來。
不過由于重要的核心資產(chǎn)北汽自主乘用車品牌“北京”剛剛起步，即使股份公司掛牌，北汽離真正的整體上市仍然有一段距離要走。
董海洋加盟
“由于北汽自主乘用車相關(guān)資產(chǎn)都將納入北汽股份，董海洋加盟后更多的是主管北汽股份自主乘用車的國內(nèi)外營銷，而非外界傳言的負責(zé)斯巴魯國產(chǎn)項目。”上述消息人士透露。
據(jù)悉，由于北汽福田是上市公司，高管離職需要做離任審計，目前董海洋就正在履行相關(guān)的離任手續(xù)的過程中，估計最快將會在北汽股份掛牌時亮相。
記者致電董海洋，其沒有否認(rèn)即將加盟北汽一事，表示，“經(jīng)過兩年的嘗試，覺得還是更適合做乘用車。希望致力于自主乘用車發(fā)展。”但就在北汽的具體職位等，董未作更多透露。
翻開董海洋的履歷，對媒體來說，42歲的董海洋并不陌生，在行業(yè)中口碑頗好。2008年加盟北汽福田前，董海洋一直在一汽工作，幾乎是一汽“土生土長”的營銷高管，先后就職于一汽集團、一汽-大眾，2002年從一汽集團調(diào)往一汽豐田項目銷售組任職，2003年起擔(dān)任一汽豐田汽車銷售公司副總經(jīng)理至2008年7月中旬。
加盟北汽福田后，近兩年間，董海洋從人才培養(yǎng)、銷售與服務(wù)本地化等方面入手，為北汽福田海外業(yè)務(wù)的開拓做了許多行之有效的工作，也為福田品牌的國際化做出了重要貢獻。其最后一次現(xiàn)身是2010年6月25日，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱“福田汽車”)歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立儀式上，福田汽車將以俄羅斯作為其歐洲區(qū)域制造和運營中心，進而拉開福田全球化的序幕。
一位接近董海洋的媒體人士透露，“經(jīng)過兩年的嘗試，董海洋覺得自己還是更適合做乘用車，而非商用車。選擇在福田海外業(yè)務(wù)走上正軌時急流勇退，是給北汽福田一個交代，也是給自己一個交代。因此，董離開時并沒有明確的下家。”
據(jù)稱，從7月初至今近一個月的“空窗期”里，先后有包括長安、吉利、華泰、北汽等多家企業(yè)與其接觸，欲吸納董海洋。最后是北汽掌門人徐和誼力邀，在了解到北汽未來發(fā)展規(guī)劃后，才令董海洋動心，并最終決定加盟。
