今年年底前，上汽通用五菱將推出首款定位于中級(jí)車市場(chǎng)的轎車，今后還將以每年一款新車的速度推出新車，未來5年全面覆蓋A00級(jí)到A級(jí)車市場(chǎng)。 廣西地方政府與柳州五菱集團(tuán)“由微車到轎車”的發(fā)展夙愿由此得以實(shí)現(xiàn)，但同時(shí)也要付出相應(yīng)代價(jià)。之前，為了獲得轎車項(xiàng)目，當(dāng)?shù)卣蛏掀c通用另外兩大股東承諾，愿意出讓自己手中的股份。
通用汽車中國總裁(配置 圖庫 口碑 論壇)兼總經(jīng)理甘文維表示：“我們對(duì)增持上汽通用五菱很感興趣，目前正在和當(dāng)?shù)卣陶劥耸隆?rdquo;
一切跡象表明，在兌現(xiàn)支持上汽通用五菱做轎車的承諾后，通用汽車中國也在加緊 “索要回報(bào)”，提升在上汽通用五菱中的股權(quán)。
通用汽車計(jì)劃近期提交上市申請(qǐng)報(bào)告，順利的話，今年四季度通用汽車有望再度掛牌上市。如果能在重新IPO之前獲得上汽通用五菱更多的股權(quán)，對(duì)于通用汽車無疑是重大利好。
五菱轎車快速上馬
雖然早有“由微車到轎車”的意圖，但上汽通用五菱真正下決心發(fā)展轎車，是在2009年。短短一年過去，上汽通用五菱發(fā)布新品牌標(biāo)識(shí)，首款車也將于今年年底前推出。根據(jù)上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽的介紹，未來5年計(jì)劃以一年一款新車的速度，全面覆蓋A級(jí)及以下的細(xì)分市場(chǎng)。
之前業(yè)內(nèi)盛傳，五菱的首款轎車源自別克凱越(配置 圖庫 口碑 論壇)，由上海通用的技術(shù)研發(fā)中心泛亞操刀，在別克凱越的舊平臺(tái)上改造而成。
在寶駿品牌發(fā)布會(huì)上，沈陽否認(rèn)了這一說法。但他承認(rèn)，五菱的首款轎車設(shè)計(jì)的確出自泛亞技術(shù)中心。五菱今后的自主品牌轎車開發(fā)，將走以我為主、多方集成的道路，充分利用合作高校、兩大股東方等多方研發(fā)資源。
上汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、上汽股份公司總裁陳虹表示，上汽集團(tuán)將把旗下成熟的配套資源全部帶入廣西，助力五菱自主品牌轎車發(fā)展。
甘維文同樣對(duì)五菱發(fā)展轎車持積極態(tài)度，他表示，今后上汽通用五菱將得到通用全球技術(shù)研發(fā)體系的大力支持。在寶駿品牌發(fā)布后第二天動(dòng)工的通用中國前瞻技術(shù)科研中心，也為將來上汽通用五菱獲得技術(shù)支持提供了保障。
上汽、通用兩大汽車集團(tuán)，對(duì)于上汽通用五菱如此“熱心”，并非沒有道理。2009年，五菱微車共銷售106萬輛，連續(xù)第四年蟬聯(lián)國內(nèi)微車銷量冠軍。五菱龐大的銷量，不僅牢牢奠定上汽集團(tuán)國內(nèi)第一的地位，對(duì)于破產(chǎn)重組的通用汽車也相當(dāng)有吸引力。
五菱對(duì)于兩大股東的貢獻(xiàn)不只是銷量規(guī)模上的有力支撐，雖然微車?yán)麧?rùn)薄弱，但已具規(guī)模優(yōu)勢(shì)的五菱還是一家利潤(rùn)很可觀的企業(yè)。2008年，上汽通用五菱的營(yíng)業(yè)收入就超過200億元。
更重要的是，上汽與通用都意識(shí)到，物美價(jià)廉的五菱微車以及五菱在成本控制方面的能力，對(duì)于雙方今后在全球新興市場(chǎng)“開疆辟土”非常有價(jià)值。
走出破產(chǎn)重組泥淖的通用汽車在發(fā)展戰(zhàn)略上更加重視新興市場(chǎng)，中國、印度、東南亞、拉美等新興市場(chǎng)，都是其布局重點(diǎn)。從去年起，五菱鴻途(配置 圖庫 口碑 論壇)已經(jīng)掛上雪佛蘭的標(biāo)識(shí)，借助通用的網(wǎng)絡(luò)出口到拉美地區(qū)。借助物美價(jià)廉的五菱微車，原本受困于“高成本”的通用可以在拉美、印度等新興市場(chǎng)更好地發(fā)展。
而計(jì)劃大力發(fā)展自主品牌的上汽集團(tuán)也發(fā)現(xiàn)，借助五菱發(fā)展中低端車型，可以幫助其實(shí)現(xiàn)國內(nèi)、國際市場(chǎng)的雙拓展。
陳虹表示，上汽已有的自主品牌榮威與名爵都定位于中高端，上汽通用五菱的寶駿品牌將定位于入門級(jí)車市場(chǎng)，共同提升上汽集團(tuán)自主品牌的份額。
去年，通用聯(lián)手上汽在香港成立合資公司，雙方計(jì)劃聯(lián)手開拓亞洲新興市場(chǎng)。雙方合作的第一步是印度，并將五菱的兩款微車引入印度市場(chǎng)生產(chǎn)。
通用中國加緊增持
上汽通用五菱是三方合資企業(yè)，上汽集團(tuán)是大股東，占50.1%的股份，通用中國占34%，背后是廣西地方政府的五菱集團(tuán)占19.1%。廣西地方政府一直想發(fā)展本地的轎車工業(yè)，尤其在2008年將汽車產(chǎn)業(yè)確定為當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)后，廣西政府更是積極牽線搭橋，幫助省內(nèi)兩家主要車企柳汽集團(tuán)與五菱集團(tuán)向轎車領(lǐng)域發(fā)展。
據(jù)透露，廣西政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)甚至批示“只要能換來轎車項(xiàng)目，其他一切可談”。一直有增持上汽通用五菱意愿的通用欣然同意，答應(yīng)拿出一款轎車，以換取更多的股權(quán)。
但此事還需經(jīng)過大股東上汽集團(tuán)的認(rèn)可。靈活變通的通用汽車通過向上汽出讓上海通用1%的股權(quán)、與上汽成立香港合資企業(yè)聯(lián)手開拓海外市場(chǎng)、幫助上汽集團(tuán)收購英國輕型商用車企業(yè)LDV的技術(shù)等一系列示好行為，換得上汽的同意。
之前一直對(duì)于通用增持上汽通用五菱不表態(tài)的上汽集團(tuán)，在去年年底的一次股東大會(huì)上明確表示，支持通用增持。
只是，拿出轎車技術(shù)、換取上汽同意后的通用汽車，卻在與廣西政府的談判中“卡了殼”。
業(yè)界流傳的說法是，當(dāng)初，急于獲得轎車技術(shù)的廣西政府為了換取通用的支持，愿意低價(jià)轉(zhuǎn)讓手中19.1%的股份，原本應(yīng)值7億多元的股份計(jì)劃以3億元轉(zhuǎn)讓。消息傳出后，引發(fā)外界對(duì)于當(dāng)?shù)卣?ldquo;賤賣國有資產(chǎn)”的質(zhì)疑。
消息人士透露，眼看著業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)攀升的上汽通用五菱，地方政府也有些不舍。“為了換取企業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，地方政府愿意出讓手中的股權(quán)，但價(jià)格也不能太低了。”上汽通用五菱一位內(nèi)部人士表示。
為了更好的價(jià)格，廣西政府愿意將談判繼續(xù)拖下去，但通用中國顯然不愿繼續(xù)再拖下去。
“我們正在與廣西政府積極商談此事。”雖然沒有透露何時(shí)有具體結(jié)果，但甘文維的態(tài)度表明，通用中國不會(huì)在收編五菱股權(quán)的問題上等太久。
